Vous avez sans doute déjà été confronté à cette situation : votre moulinet favori commence "à couiner" sans que vous n'arriviez à déterminer d'où cela provient, vous sentez que "ça frotte" lorsque vous moulinez... Pas la peine de vous imaginer en train de le jeter à la poubelle ou de le brader à la première brocante qui se présente, ça n'est sans doute pas grand chose...
Sachez aussi qu'il faut considérer les roulements comme des consommables, au même titre que vos roulements de remorque ou certaines pièces de votre voiture : ils sont soumis à l'eau de mer et ils s'usent.
Mais vous pouvez limiter leur usure ou repousser le moment de les changer, tout simplement avec un peu d'entretien régulier...
Surtout, n'attendez pas que les premiers symptômes, décrits ci-dessus, n'apparaissent, il serait peut-être déjà trop tard. Il faut s'y prendre en amont, car selon l'adage, "mieux vaut prévenir que guérir" !
Alors voici un petit guide sans prétention, sûrement pas exhaustif, mais qu'il a le mérite d'être à la portée de tout le monde...
Première chose : ne jetez pas les boîtes de vos moulinets !!! En effet, elles contiennent les schémas de positionnement des pièces entre-elles, ce que l'on appelle "un éclaté". Prenons l'exemple d'un moulinet modèle Alpax SW 4508 de chez SAKURA :
L'éclaté et la "parts list" (liste des pièces avec leur nom) sont imprimés directement sur la boîte :
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| Eclaté des pièces |
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| Parts list |
Les roulements à billes, appelés "ball bearing", doivent être huilés avec une huile spéciale, très fine, que l'on trouve chez les détaillants de pêche. Seuls les engrenages situés dans le corps du moulinets doivent être graissés (graisse peu épaisse et résistante à l'eau, type graisse blanche au lithium).
Commençons le démontage... On retire la manivelle :
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| Retrait de la manivelle |
Je conseille de la démonter régulièrement, de la huiler, ainsi que ses roulements, régulièrement, sous peine de la voir bloquée par la rouille et le sel :
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| Le tournevis montre la zone à huiler, de chaque côté (roulements) |
Les engrenages à graisser seront accessibles après retrait du capot en plastique situé sous la pointe du tournevis (n°65, parts n°04504, dénommée "side plate"). Mais pour accéder aux vis qui le fixent, il va falloir retirer plusieurs choses...
On retire le cache situé à l'arrière du moulinet (n°50, parts n°41532, dénommée "protector") :
Surtout ne pas chercher à enlever le capot maintenant, même si certaines vis sont accessibles, vous risqueriez de casser quelque chose car il y a au moins une vis invisible à cet instant...
On continue donc le démontage, en retirant la bobine, pour avoir accès à un écrou et une vis permettant d'enlever le bol ou rotor (n°27, parts n°052001) :
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| Bobine enlevée |
Bobine enlevée, on peut voir la roue dentelée appelée "click" (n°14, parts n°13119), qui s'enlève simplement à la main, pour ensuite pouvoir retirer l'écrou (n°19, parts n°18035, dénommée "hexagon nut") grâce à une clé plate, et la petite vis que l'on voit juste au-dessus de lui (voir photo ci-dessus "bobine enlevée").
Voici ce que cela donne :
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| Ecrou hexagonal et vis enlevés, libérant le rotor |
Maintenant le rotor peut être enlevé :
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| Rotor enlevé |
Le retrait du rotor laisse apparaître une pièce en caoutchouc noir, qu'il faut lever, comme sur la photo ci-dessus, pour laisser apparaître une vis "invisible". Il ne reste plus qu'à l'enlever, comme les autres vis qui fixent le capot en plastique ou "side plate", pour pouvoir retirer celui-ci.
Nous avons maintenant accès aux engrenages du corps du moulinet :
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| Capot enlevé |
Vous pouvez maintenant pulvériser de la graisse sur toutes les parties métalliques en mouvement :
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| Attention au ressort de l'antiretour !!! |
Attention cependant si vous enlevez la grosse roue dentelée située en haut à gauche de l'image (n°63, parts n°08282, dénommée "main gear") car si vous actionnez l'antiretour également, vous risquez de voir le ressort situé en bas à droite de l'image (n°57, parts n°67117, dénommé "anti-reverse spring") sortir de son logement et s'échapper. Galère assurée pour sa remise en place si vous n'arrivez pas à comprendre son positionnement...
Je ne conseille pas d'aller plus loin dans le démontage au niveau du corps du moulinet.
Vous pouvez maintenant remonter votre moulinet. Avant de remettre en place la manivelle, vous pouvez en huiler les roulements comme expliqué au début de ce tutoriel.
Nous allons passer maintenant à un point essentiel de vos moulinets, dont l'entretien ne doit pas être négligé et fait régulièrement, sans attendre l'apparition d'éventuels "couinements" :
le galet du pick up (n°32, n°25096, dénommé "roller"), dont le rôle est de guider la tresse, celle-ci restant au milieu de la gorge du galet :
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| Le tournevis pointe la vis à enlever pour pouvoir sortir le galet |
Voici ce que l'on obtient :
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| Le galet, couleur laiton, est en partie caché dans la pièce argentée appelée "roller holder" |
A l'intérieur du galet, vous trouverez le roulement (n°11, parts n°38248, dénommé "ball bearing") qui nous intéresse (pointé par le tournevis sur la photo ci-dessous) :
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| Le roulement de galet, à huiler régulièrement |
Ensuite, ma technique consiste à faire tremper ce roulement dans un bain d'huile spéciale moulinet, dans une vieille boîte de médicaments réquisitionnée pour l'occasion :
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| Le roulement dans son bain d'huile, au fond de la boîte |
Laissez tremper une journée...
Il suffira de remonter le roulement dans le galet, le galet dans le "roller holder", et celui-ci dans le bras du rotor.
L'éclaté et la parts list vous permettront de commander les pièces que vous souhaitez mettre à neuf à la fin de la saison (roulements...).
En ce qui me concerne, je huile les roulements toutes les 3 sorties environ, et un gros entretien 2 ou 3 fois sur la saison (graissage interne du corps du moulinet).
Je conseille de ne pas mettre les moulinets sous la douche (contrairement aux cannes, avec séchage et passage d'un chiffon, puis pulvérisation d'un peu de WD40 à la base des anneaux, où l'eau à tendance à s'infiltrer à la longue au niveau des ligatures), car l'eau va s'infiltrer partout et accélérer la corrosion. Possibilité de pulvériser un peu de WD40 sur l'extérieur du moulinet pour éviter l'apparition de dépôts verdâtres liés à l'humidité, et d'essuyer l'excédent de WD avec un chiffon.
J'espère que ce tutoriel vous semblera suffisamment clair et vous aidera.
Pour terminer, voici quelques photos du démontage du roulement de galet sur un moulinet SAKURA modèle Lomax :
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| Vis du galet dévissée |
Dévisser légèrement la vis au niveau du bras du rotor (photo ci-dessus). Pas la peine de la retirer complètement, à un moment le pick up sera libéré et le galet accessible (photo ci-dessous) :
Retirer le galet, et enlever le roulement qui se trouve à l'intérieur :
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| Le roulement à huiler se trouve dans le galet |
Il ne vous reste plus qu'à le faire tremper dans l'huile spéciale moulinet avant de tout remonter...
